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Aug 30, 2023

BMW 2002 turbo

O tempo passa rápido quando se trata de tecnologia em BMWs. Não parece que foi há muito tempo, o F10 M5 foi ridicularizado por seu turbo V8 triste e pouco inspirador - uma década depois, ele alimentou o épico CS. O 1M 'não era um

O tempo passa rápido quando se trata de tecnologia em BMWs. Não parece que foi há muito tempo, o F10 M5 foi ridicularizado por seu turbo V8 triste e pouco inspirador - uma década depois, ele alimentou o épico CS. O 1M “não era um carro M propriamente dito” em 2011, mas em 2020 o mesmo pensamento criou o M2 CS, que foi sem dúvida um dos melhores. O Turbo 2002 representou outro grande salto tecnológico para BMWs de desempenho com aquele soprador KKK; foi um movimento significativo para a indústria, na verdade, como o primeiro carro turbo de produção da Europa. Mas não foi para ser construído, melhorado e aceite a tempo, com apenas 1.672 unidades fabricadas em dois anos. O potente turbo de duas portas da BMW não voltaria realmente à linha até modelos como o 1M.

Não é difícil entender o porquê. Obviamente, teria sido ótimo que muitos mais Turbos tivessem sido vendidos (poderia tê-los mantido um pouco mais baratos agora também), mas simplesmente não era o carro para uma Europa faminta de combustível no início dos anos 1970. Um pequeno sedã BMW que só poderia ser ultrapassado por um 911 Carrera é legal como qualquer coisa, embora seja uma compra racional e sensata. Que eram o único tipo de carro comprado há 50 anos. Quando a Alemanha chegou ao ponto de impor limites de velocidade nas autoestradas e proibir a condução aos domingos, foi uma surpresa que um veículo buscasse tanto o prazer quanto o Turbo vendesse qualquer unidade.

Especialmente porque era um garotinho tão combativo de se olhar também. Há rumores de que houve tanta indignação com os primeiros carros da imprensa sendo pintados com a fonte '2002 Turbo' reversa no divisor dianteiro que eles foram removidos para entregas aos clientes. Era uma época muito mais tímida, e um BMW compacto - anos antes da ideia de um carro M ter sido introduzida - com extensões de arco pregadas, listras laterais e um spoiler na tampa do porta-malas (Deus me livre) não era tanto OTT quanto Meu Deus. Isso simplesmente não foi o que alguém fez, muito menos o pequeno e relativamente desconhecido BMW. Um pequeno sedã esportivo era um Dolly Sprint, não algo tão rude.

A vantagem de um visual tão escandaloso de meio século atrás é que este pequeno BMW ainda tem impacto hoje. Você nunca passará por um Turbo 2002 sem parar, tal é sua qualidade de estrela. Porque existem traços de estilo reconhecíveis de carros posteriores - primeiros Série 3 e similares - combinados com aqueles detalhes inconfundíveis que o distinguem como algo especial. Nunca haverá um momento em que um Turbo 2002 não pareça legal pra caramba. Lá fora, na época, pode funcionar bem anos depois, então talvez isso funcione também para alguns modelos posteriores…

O carro tradicional da BMW não estava 100 por cento quando o dirigimos, falhando um pouco, mas era mais do que dirigível. A primeira coisa que chama a atenção é o comprimento das marchas do 2002 de 170 cv; alguns tinham cinco marchas, mas o exemplo que você vê aqui se contenta apenas com as quatro padrão. E parece muito improvável que o máximo de 210 km/h seja o limitador no topo, para se ter uma ideia de até onde cada relação está chegando. Isso pode fazer o Turbo parecer positivamente manso, a combinação de desempenho off boost conforme você o deixa aquecer e marchas tão longas o tornam quase dócil.

A impressão não dura muito. Com alguma temperatura, tempo e espaço, há chance de esgotar a segunda marcha – e ter o turbo lag completamente redefinido. Até às 4.000 rpm, parece muito o motor de quatro litros de 2,0 litros com raízes nos anos 60, o que quer dizer bastante comum. Você também não precisa do tacho para saber, pois o frenesi de efervescência e barulho sob o capô indica que o número mágico foi alcançado. É tão emocionante esperar por um avanço mais rápido na caixa que você sabe que eventualmente acontecerá, alcançando ainda mais o acelerador de longo curso antes de conseguir aquele golpe.

Bem, mais ou menos. A embreagem está escorregando neste aqui - uma pena. Talvez só mais uma tentativa, com certeza. Desta vez a superfície não é tão lisa e a estrada não é tão reta, e não é nenhum deslizamento da embreagem - é patinação das rodas. Claro que é, porque é um carrinho maluco. Mantenha o acelerador pressionado e a tração logo será recuperada, então ele avança ainda mais forte, chegando a algo em torno de 7.000 rpm. É o tipo de turbo esperado de um supercarro dos anos 80, não de um humilde e velho sedã BMW. Deve ter sido como ter dois motores no início dos anos 70.