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May 25, 2023

Superalimentadores: prós e contras

Superchargers são sinônimos de geração de potência, especialmente em corridas de arrancada, ganhando popularidade e reconhecimento como um adicionador de potência viável. No entanto, não são a melhor opção para economizar combustível. Enquanto

Superchargers são sinônimos de geração de potência, especialmente em corridas de arrancada, ganhando popularidade e reconhecimento como um adicionador de potência viável. No entanto, não são a melhor opção para economizar combustível.

Embora a maioria das montadoras esteja atualmente fascinada pelo emprego de turboalimentadores para compensar a perda de potência devido aos motores de menor cilindrada, os superalimentadores têm lugar no atual clima automotivo? Na verdade, este adicionador de potência é mais comumente encontrado na área de desempenho, porque produz potência em rotações mais baixas e vem em um pacote menor do que um turboalimentador. Mas existem algumas desvantagens.

Um superalimentador estilo raiz costuma ser chamado de “ventilador”, pois fica no topo do coletor de admissão e sopra uma carga de ar/combustível nos cilindros. Os sistemas Roots usam palhetas lobadas que puxam o ar para dentro da carcaça à medida que ele é acionado por uma correia do virabrequim. Este sistema produz bastante energia, mas é menos eficiente do que outros tipos de superalimentadores. Esses primeiros sistemas não tinham qualquer forma de resfriamento, o que era um problema porque o calor é um fator importante em qualquer sistema de deslocamento positivo.

Anos atrás, era muito mais desafiador controlar uma aplicação sobrealimentada porque ela estava conectada a um carburador. Mas os carburadores foram feitos para funcionar com vácuo – e não sob pressão – então, quando você introduz ar carregado, o combustível e o ar vazam como um aspersor, se não estiver ajustado corretamente.

As pessoas costumam confundir superalimentadores do tipo “raízes” com superalimentadores do tipo “parafuso duplo”. O equívoco vem da crença de que ambos os superalimentadores são idênticos em princípio de funcionamento e eficiência. Mas eles não são. O conceito de parafuso duplo provou ser mais eficiente do que o estilo de raízes, com uma carga de ar mais fria e menor perda parasitária. Mais fabricantes preferem hoje o parafuso duplo por esse motivo. A Ford utilizou-o no seu carro de produção mais potente e prestigiado de sempre: o Ford GT. A Mercedes mudou para o motor de parafuso duplo, assim como o Dodge com seu Hellcat de 700 cavalos. Um parafuso duplo Kenne Bell 3.6 é empregado em todos os Super Snakes de 750, 800 e 850 cavalos de potência da Shelby.

Um superalimentador centrífugo não possui rotores contra-rotativos, mas usa um projeto de compressor semelhante à roda do impulsor do turboalimentador. O impulso aumenta à medida que a rotação aumenta como um turbo, mas a resposta do acelerador é melhor. Os superalimentadores são uma ótima opção para aumentar a potência, pois oferecem resposta instantânea do acelerador e não são tão complexos de instalar quanto os turboalimentadores.

Há uma adição interessante ao supercharger estável, e ela vem da Audi. Eles desenvolveram um superalimentador elétrico para ser usado em conjunto com uma configuração biturbo que praticamente elimina o turbo lag. O carregador é acionado por uma fonte de alimentação de 48 volts que alimenta um motor elétrico de 7 quilowatts capaz de girar até 70.000 rpm. O superalimentador elétrico será ligado primeiro até que o motor atinja a faixa de baixa a média rotação e os outros turbos entrem em ação.

Os clientes geralmente procuram os superalimentadores pela resposta instantânea do acelerador, não pela economia de combustível. Esses sopradores acionados por correia são menos eficientes que os turbos porque usam a energia do motor para acioná-lo, criando uma perda parasita. Os superalimentadores são mais fáceis de instalar e ajustar porque você não precisa se preocupar com válvulas de descarga, controladores de impulso e encanamentos complicados. Em alguns casos, você pode obter 12 a 13 libras de impulso direto da caixa com os kits disponíveis no mercado de reposição.